而值得关注的是
来源:    发布时间: 2020-02-06 02:12    次浏览   

而值得关注的是,紧随巴士集团之后,定制班车这一模式在深圳“风生水起”,已吸引众多企业参与,包括中南运输集团、侨城旅运、深圳市公路客货运输服务中心、新纪元运输发展有限公司等。据记者不完全统计,目前深圳已开行的定制班车班次已超过100班。

他透露,由于定制班车不享受政府补贴,企业对于班车的开行普遍比较慎重。经过大半年的发展,目前公司定制班车平均上座率已可以达到80%,业务已小有盈利。他认为,在度过最初的线路客流培育期后,这个上座率是班次能够长期稳定开行、企业能够实现盈利所必需的。

深圳巴士集团是深圳最早开行定制班车的企业。记者从该集团了解到,截至1月底,其运营的定制班车线路已经由最初的2条增加到了7条,包括梅林一村-福田法院、龙岗回龙埔-布吉中盛科技园、龙悦居-福田保税区等。7条线路总运营里程约为150公里。

自去年3月深圳巴士集团率先“试水”定制班车业务以来,目前深圳已有多家运输企业进入这一领域。班车客座率也较前期有所上升,部分企业的定制班车业务已进入盈利期。有市民认为,在深圳施行限购后,以定制班车模式解决通行需求,对原先计划购车的潜在车主颇具吸引力;同时期望深圳可以开发统一定制平台,以实现出行需求的集中提交和快捷匹配。

对于定制班车这一服务模式,市民普遍表示欢迎。家住万科第五园的廖小姐告诉记者,自己在地王大厦上班,以前每天上下班都要换乘两趟公交才能到达目的地,路上差不多要花费2个小时。而开通定制班车后,不仅可以直达,而且保证有座。“一个月也就200块钱左右,比坐公交地铁贵不了多少,但时间省了差不多一半,早上可以多睡会,上班都有精神些。”

据介绍,所谓定制班车,是指市民通过一定渠道向运输企业提出自己的乘车需求,企业根据需求和客流情况设计出线路,并相应安排班次,为其提供定时定点的运输服务。定制班车通常是从居住地直接往返工作地。

“我们设定了一个基础标准,首15公里以内是5元,之后每公里增加3元,但是这个价格也不是一定的。比如有的线路班次,提出需求的人数偏少,达不到开行标准,但需求又急迫,最终也可能开行;但价格会高于这个标准,就看双方是否都能够接受。”巴士集团运输部定制班车业务负责人刘先生向记者表示。

记者了解到,各企业开行的定制班车,其始发地、目的地和开行时间完全由乘客和企业协商确定,政府交通部门无需核定定制班车的行驶线路。班车按照市场化模式运营,自负盈亏。区别于普通公交,定制班车采用预付费模式,不能够随车卖票,通常是“月票制”。

目前,深圳市交通主管部门对于定制班车业务也采取了相对宽松的管理态度。在坚持市场化原则前提下,深圳具有旅游包车经营范围的客运企业(独立法人)并取得市内及以上包车资质的客运车辆,基本就是该业务的准入门槛。据了解,截至去年8月,深圳约有65家客运企业,客运包车2400余台。

而市民罗小姐认为,定制班车一站直达,线路灵活安排,在高峰期还可以使用公交专用道,在出行效率方面甚至比私家车更有优势。她认为,在深圳限购之后,定制班车模式对于那些原本计划买车的市民,会具有较强的吸引力,而且对城市交通拥堵有疏解作用。